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船舶经纪公司Xclusiv 在最近周报中表示，中国7月份干散货进出口额同比大幅下降。以美元计算，出口额同比下降14.5%，这是自2020年2月以来的最大降幅;进口额下降12.4%，是自2023年1月以来的最大跌幅。但必须强调的是，主要大宗商品价格同比大幅下降，其中煤炭价格下降了65%，铁矿石、钢铁和原油价格分别下降了9%、10%和13%左右。

因此，中国主要大宗商品进出口量实际大幅增长。2023年1-7月，中国出口了5089.2万吨钢材，与2022年同期相比增长了近28%。

进口方面，2023年前7个月，中国粮食进口量小幅增长5%，铁矿石进口量小幅增长7%，分别达到9695.9万吨和66945.6万吨。2023年前7个月，中国的煤炭进口量达到26188万吨，较去年同期增长了近90%，得益于较低的市场价格和中国的零关税政策。同期，中国进口原油也增加了12%，达到32575万吨，创历史新高。

与此同时，钢材的进口量和进口额都出现下滑。2023年1-7月，中国钢铁产品进口量降至441.9万吨，与2022年同期相比下降了近33%。

中国进口货值下降但货量增加对干散货航线带来影响。从波罗的海交易所主要航线日均收益(TCE)看，截至8月10日，好望角型船中国-巴西往返航线的TCE同比上涨约15%;巴拿马型船华南-印度尼西亚往返航线(BPI-P5_82)的TCE为7747美元/天，同比下降近51%;大灵便型船美湾-中国-日本南航线(BSI-S1C_58)、华北-西非航线(BSI-S3_58)和华南-印度尼西亚-华南航线(TSI-S10_58)分别下降了约46%、66%和47%;灵便型船华北-韩国-日本-东南亚航线(BHSI–HS7_38)和华北-韩国-日本航线(BHSI–HS6_38)分别下滑约60%。

与此同时，俄乌冲突以及西方制裁提振了油轮市场，导致运费飙升。西非-中国(BDTI-TD15)、美湾-中国(BDTI-TD22)和中东-中国航线分别增长了60%、88%和28%。

来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

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